程不时，1930年生，1951年毕业于清华大学航空工程系。研究员，航空航天部有突出贡献的专家，三所主要航空大学（北京航空航天大学、南京航空航天大学和西北工业大学）的兼职教授。

    于1956年我国建立飞机型号设计事业、成立“第一飞机设计室”时开始飞机设计生涯。在40多年飞机设计工作中负责过许多不同类型的飞机型号总体设计，其中包括中国第一架喷气式飞机“歼教1”、中国在20世纪内研制的量大喷气大型运输机“运10”和其他军用及民用、喷气式及螺旋桨式、单发动机及多发、大型、中型、小型甚至超轻型、低速到超音速以及定翼、旋翼、伞翼及气垫式航空器。获得过国家科技进步一等、二等奖及省部级科技进步一二等奖。 

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 2007年3月19日，各大报纸和网站显著位置刊登了这样一条令人振奋的消息：国务院批准大型飞机立项，同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。 

    中国要不要造大飞机？能不能造大飞机？怎样造大飞机？当业界存在的诸多疑虑和争论变成越来越强烈、越来越统一的共识时，当承载着航空人近30年的梦想终于变成国家意志付诸实施时，回顾中国航空工业那段难忘的历史更显得弥足珍贵……

运10大飞机从1970年8月开始立项，经过164次复杂的实验，1980年，一架我国拥有完全知识产权的大型喷气式客机出现在人们面前，使“运10”成为中国第一架按英美适航条例设计的国产飞机。

机体国产化率100%，除发动机向国外采购配套外，航电和机械系统国产化率超过96%。波音一位副总裁看了飞机之后说：“如何研制大型喷气式运输机，你们毕业了，我们只不过早毕业几年而已。”

美驻华空军武官亲自参观“运10”之后说：“凡是熟悉波音飞机的人，站在机舱门前看一眼就明白，‘运10’不是波音飞机的复制品，机翼构型明显不同。”

那些数据显示着“运10”的飞行纪录：最远航程8600公里，最大时速930公里，最大起飞重量110吨，最高飞行升限超过11000米。最值得称道的是，该机还在被称为“空中禁区”、“死亡航线”的西藏，连续7次试飞。

但1983年10月，由于继续研制所需要的3000多万元资金无法落实，“运10”项目被搁置，自主研发之路受挫……

    上世纪90年代，航空工业部门制订了通过国际合作发展航空事业的“三步走”计划：第一步是由麦道提供技术，合作生产MD80系列飞机和MD90飞机国产化；第二步与国外合作，联合研制100座级飞机，约在2005年服役；第三步自行设计、制造180座级飞机，2010年实现。但不幸的是，到1998年秋，计划宣告落空。至此，以市场换技术制造中国大飞机的模式夭折，大飞机的研制彻底停滞。以市场换技术的思想，留给我们深刻的教训。