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报告摘要： ?

拥有百年历史的汽车行业正迎来变革的时代，汽车行业在“四化”（电动化，智能化，网联化，安全化）的大趋势下，正在快速发展进化，整个汽车产业链价值构成也在发生剧变，与内燃机相关的系统和元器件正在缩减，而汽车“三电”（电驱，电控，电池）的引入极大的提升了汽车内部的半导体器件的含量。汽车智能化的进程要完成赋予汽车“感知”的任务，半导体器件传感器（LiDAR，Radar等）和大算力芯片（AI芯片等）的大量引入是重要的使能元素。根据Strategy Analytics数据，2019年纯电动车单车平均半导体价值达到了775美元，超过燃油车的两倍还多。作为汽车行业的支柱性产业的半导体又在汽车“四化”的变革之中迎来了哪些机遇和挑战呢？大众等车企的“缺芯停产”给汽车半导体产业链敲响了哪些警钟？汽车半导体又和消费类（手机）半导体有哪些区别？本次报告希望能给您一些启发，和您一起探讨这个话题。

报告人简介：

姜克，安世半导体研究院院长，马普研究所物理学博士，剑桥大学工商管理硕士，玛丽居里夫人欧盟奖学金获得者，在专业的高排名物理期刊（例如PRL，IEEE等）上发表论文17篇，目前在安世半导体任中国研究院院长一职。社会兼职有：挪威奥斯陆城市大学客座教授。欧洲华人半导体协会副会长。国家“汽车芯片标准工作组”分立器件组组长。

他曾担任华为技术有限公司魏尔海姆制造技术中心的首席战略官，并曾担任英飞凌汽车业务集团的VCT主管负责20亿欧元的车规产品的产品管理，量产交付。

姜克博士在半导体行业有15年的跨文化企业管理经验，主要致力于半导体集成电路和分立器件的研发，战略、运营和供应链管理等多个职能端岗位，直接间接参与产品跨度半导体工艺0.18um到7nm。产品种类涵盖汽车电子，高安全性芯片，传感器等。