汽车社会的成本与交通战争
The Cost of Automobile Society and the Traffic War
李春利
日本爱知大学教授/美国麻省理工学院国际汽车研究计划兼职研究员
摘要：
中国正彷徨在汽车社会的入口。2011年，中国的汽车保有量达到1.04亿辆，超过日本，成为仅次于美国（2.85亿辆）的世界第二大汽车保有国。
然而，汽车社会是有成本的。这成本不光是汽油、税负和购车的个人成本，还包括大气污染、交通事故、堵车、土地占用、公路建设、环境破坏、噪音等各种社会成本。近年来汽车销量的井喷式增长把中国推向世界第一汽车大国，中国在毫无准备的情况下匆忙跨入汽车社会，其负面效应日渐凸显。社会承载力的极限自然成为增长的极限。
“交通战争”一词最初出现在上世纪70年代的日本。其意为，甲午战争时日方死亡人数为1.7万人，而1970年日本的交通死亡人数为1.6万人。交通死亡人数之巨大，无异于一场新的战争的爆发！2011年，中国有6.2万人死于车祸。而保有量接近8000万辆的日本，交通死亡人数只有4611人。美国是4.2万人。
本讲义就上述汽车社会成本的核心概念进行系统讲解，结合美日欧汽车大国的正负两方面经验和教训，全面反思中国汽车社会的制度设计和政策导向、以及企业战略和消费者行为。归根溯源，设计汽车社会的出发点是要反思人和机器的关系、物质文明与幸福指数的均衡。
李春利教授 简历
李春利教授现任日本爱知大学经济学院教授、浙江大学讲座教授、南开大学兼职教授、爱知大学-中国人民大学-南开大学博士双学位课程博士生导师、美国麻省理工学院国际汽车研究计划(International Motor Vehicle Program, IMVP)兼职研究员、东京大学制造管理研究中心特聘研究员。李教授主讲产业经济学、能源与环境经济学，多年从事产业组织、产业政策、产品研发管理与精益生产管理、国际竞争力与技术创新·制度创新的国际比较研究。
1986年由中国社会科学院研究生院赴日本京都大学留学，1996年获得东京大学经济学博士学位，为东京大学创立130年以来第2个获得经济学博士学位的中国大陆学者。在东京大学从师哈佛大学博士藤本隆宏(Takahiro Fujimoto)教授。2004年任哈佛大学访问学者。从1994年起做为第一位正式加盟美国麻省理工学院国际汽车研究计划的中国学者，任兼职研究员至今。他多次应邀参加丰田汽车公司主办的 “丰田生产方式讲座”，指导产业界代表。MIT国际汽车研究计划的重要研究成果是首创“精益生产方式”这一核心范式。
李教授在国外主流期刊发表学术论文40余篇，英日中文专著近30种，部分专著论文还被译成法文和德文。他主持和参加的国际重点项目和重大专项课题计30余项，并主持和参加了许多国际重点学科和重点科研基地建设。同时担任多个有影响力的国际学术刊物的编委、以及各知名学会/协会的理事。他先后获得国际经营研究学会奖、经营史学会奖等学术奖。
|
